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谈威马“掉队”说:请勿以一时成败论英雄

发布日期:2021-08-10 15:15    点击次数:199


谈威马“掉队”说:请勿以一时成败论英雄

文|Lei

相比于其它车企动辄上百嘉宾、媒体,邀请各路明星坐镇,发布会弄得像晚会一样的阵仗而言,威马今年的媒体沟通会,可能会显得有点寒酸。

2021年威马汽车的年中媒体沟通会,选择在北京的一个4S店举行。虽然只是在小小的一个4S店召开,但威马创始人兼CEO沈晖,依旧来到了现场。

这次沟通会,与其说是对下半年市场策略,及新车计划划重点的公布,还不如说是威马对于这一年多以来,外界关于威马舆论的回应。

“每天都有人问我,威马是不是掉队了?事实上,我们并没有掉队。今年上半年威马的累计销量同比增长了一倍以上,预计下半年也会实现同比100%的增长。”面对“威马掉队说”,沈晖回应到。

其实在我看来,如今确实是“蔚小理”三分新势力天下的局面,不过因此就判断威马“掉队”,确实夸张过头了。

谈威马“掉队”说:请勿以一时成败论英雄

已经实属不易

2019年,威马以全年16,876辆的成绩,位列新势力销量榜第二名。

不过有人认为,当时理想ONE的有效销售时间仅有半年左右,蔚来的主力车型ES6仅有半年交付期,EC6甚至还未发布,小鹏则仅有G3一款产品,所以威马“销量第二名”的头衔,水分太大。

但他们没看到,在2019年,威马也凭借仅有的一款EX5,成为了1-11月的单一车型交付量冠军。

这并不是网上所说的,威马是靠上市时间早、产品矩阵大而取胜。

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2020年,威马仅在5月份推出了EX5-Z。全新的威马W6,今年4月中旬才正式上市。也就是说,威马W6的效应,在上半年的销量中,还没能完全体现出来,它需要更多的时间来考验。

威马在2021年上半年累计销量15,665辆,同比增幅103.8%。虽然今年上半年,一些企业整体销量比威马高,但在推陈出新没那么快的情况下,威马能够取得同比翻番的销量成绩,已经不容易了。

谈威马“掉队”说:请勿以一时成败论英雄

才开场,胜负未定

蔚来主打高端纯电动市场,小鹏定位中高端品牌,理想同样主打高端市场。而以“科技普惠”为口号的威马,主力车型EX5系列20万以下的定价,被认为是威马“掉队”的原因之一。

但我和沈晖的想法一样。

如果新能源造车是一场球赛,那么现在大家才踢15分钟,还未到分胜负的时候。

前不久宣布投资哪吒汽车的周鸿祎放言,要造“15万以下的国民智能汽车”。可以看出,未来汽车行业的趋势就是,又智能,又便宜,人人都开得起。

这和威马汽车“科技普惠”的理念不谋而合。

所以长期来看,威马的定位绝对有发展潜力。

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不以一时成败论英雄

说实话,我确实不明白一个塑造“靠谱”形象,造普通人“用得起、用得爽”的平民车品牌,到底有什么错。

在20万元以下的市场,威马至少要承受两方面的压力。一方面,20万以下的价格,并不太容易形成鲜明标签;

另一方面,这个价格将完全和传统燃油车市场形成竞争,就连一线城市限购政策“庇护”带来的利好,都会被削弱。

所以,在众多新势力的衬托下,威马现在看起来也许比较平凡,但它绝不平庸。

在19年,威马率先实现L2级智能驾驶辅助功能落地;威马也是业内首个实现SOA架构量产交付的新势力;同时,沈晖还表示,威马将会是业界第一个承诺“无人驾驶汽车事故责任归主机厂”的品牌。

即便定价不高,但不意味着威马产品品质的下降。在我看来,威马牺牲了自己更多的利润空间。

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写在最后

当新能源汽车已交火完毕,那时的威马已经提前收拾好了战局。即便在造车马拉松中,威马可能短暂落后,但后半段的旅途依旧未知,威马已经做好了全力冲刺的准备。威马依旧是一个不可被忽视的玩家。



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